چرا خودرو در ایران گران است؟
به گزارش ندای ارومیه، در این مطلب به بررسی علل قیمت بالای خودروهای مونتاژی و وارداتی می پردازیم.
در مورد خودروهای مونتاژی و وارداتی نیز اوضاع به هیچ عنوان بهتر از خودروهای تولید داخل نیست و حتی عوارض گمرکی بسیار شدید تری برای خودروها عرضه شده در این بخش تعریف شده است.
اعمال تعرفه گمرکی قابل توجه ۳۷ و ۴۵ درصدی برای خودروهای CKD (مونتاژی) و CBU (واردات کامل) کار را برای شرکت های مربوطه و مشتریان سخت کرده است و در چنین شرایطی عموم خودروهای مونتاژی و وارداتی در کشورمان بین ۱.۵ تا ۲ برابر گران تر از قیمت جهانی خود به دست مصرف کننده می رسند.
این درحالیست که در بسیاری موارد خودروهای وارداتی به شکل رسمی توسط نمایندگی کمپانی وارد کننده عرضه نمی شوند و از این رو مشتریان نگون بخت از نظر خدمات پس از فروش و تامین قطعات با مشکلاتی مواجه می شوند.
با این اوصاف هیچ جای تعجب ندارد که خرید خودرو در ایران برای تمامی اقشار جامعه به پروسه ای عذاب آور مبدل شده و کمتر فردی مرکب خود را بر اساس سلیقه یا علاقه شخصی خریداری می کند.
درصد قابل توجهی از قیمت تمام شده خودروهای وارداتی و مونتاژی از طریق تعرفه گمرکی به خزانه دولتی واریز می شود و عجیب تر آنکه این مبالغ به شکل جداگانه ای از عوارض مربوط به اموری نظیر جایگزینی خودروهای فرسوده یا هزینه نوسازی آمبولانس و مالیات بر ارزش افزوده محاسبه می شود.
حکایت درآمد دولت از مالیات بر روی واردات خودرو
CIF ملاک اصلی گمرک برای قیمت گذاری خودروست و محاسبات را بر این مبنا انجام می شود. CIF شامل جمع موارد زیر است:
- قیمت خرید خودرو ( شامل قیمت پایه و آپشن های آن)
- بیمه خودرو تا بندر مقصد
- هزینه حمل تا بندر مقصد
پس از ورود خودرو به گمرک، تعرفه واردات باید پرداخت شود. این تعرفه بسته به حجم موتور خودرو متفاوت و در جدول زیر قابل مشاهده است.
| حجم موتور تا ۲۰۰۰ سی‌سی | ۴۰% |
| حجم موتور از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی | ۵۵% |
| حجم موتورهای بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی | ممنوع |
پرداخت عوارض زیر نیز جزو ملزومات خواهد بود. بهای این بسته ۸ گانه، ۶۰% ارزش خودرو تمام می‌شود.
- هزینه ی انبار داری تخلیه و بارگیری عوارض بندری
- عوارض هلال احمر
- عوارضی جهت خرید امبولانس
- هزینه ثبت سفارش
- هزینه های مربوط به شرکت استاندارد
- عوارض وزارت راه و شهر سازی ( در صورت استفاده از حمل ناوگان خارجی)
- هزینه بانکی شامل کارمزد بدون احتساب سود و خسارت تاخیر تادیه دیون
- هزینه های اسقاط خودروی فرسوده ( که با توجه به مصرف سوخت خودروی وارداتی از ۱ تا ۴ دستگاه متغیر است)
قیمت نسل جدید تویوتا هایلوکس به عنوان یکی از عمومی ترین وانت های جهان این روز ها در بازار کشورمان از مرز ۲۰۰ میلیون تومان گذشته است.
وارد کننده نیز باید هزینه هایی را بر روی خودرو لحاظ کند که شامل موارد زیر می شود.
- هزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی (۳ درصد CIF)
- هزینه‌های انبارداری
- هزینه‌های بازرسی قبل از تحویل خودرو (PID)
- هزینه حمل و نقل خودرو به مراکز PID و از PID به مراکز فروش
- هزینه شماره گذاری که ۱۰ درصد هزینه C&F است. (C&F مجموع قیمت خودرو و هزینه حمل به کشور است)
- ۸ درصد هزینه C&F به عنوان عوارض و مالیات شماره‌گذاری به حساب اداره دارایی
- حداقل ۴ درصد به عنوان سود واردکننده خودرو.
- ۹ درصد نیز هزینه مالیات بر ارزش افزوده محاسبه می شود.
به عقیده کارشناسان، مجموع عوارض خودرو عددی در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰% بر قیمت ارزی خودرو می افزاید. یعنی قیمت خودرو های وارداتی حدود دو برابر قیمت جهانی آن برای مشتری ایرانی آب می‌خورد.
البته شرکت ها یا افرادی که در زمینه واردات خودرو فعالیت دارند نیز روش های خود را برای خرید ارزان تر خودروهای مدل پایین کشف کرده اند.
برای مثال در شرایطی که هیوندای النترا نسل جدید در بازار منطقه عرضه شده است، وارد کنندگان هنوز نسخه های قدیمی را به نام مدل ۲۰۱۶ با قیمت های ارزان تر از کشورهای حاشیه خلیج فارس خریداری می کنند و با قیمت گران تر (به عنوان مدل سال) به مصرف کننده ایرانی می فروشند.
مشابه همین مورد در خصوص کم اظهاری های گمرکی نیز وجود دارد.
منبع: digiato